2016年的浙江省工(gōng)作報告中(zhōng)，“治堵”持續被列爲“十件民生(shēng)實事”之一(yī)。

　　2012年，浙江省宣告啓動治理城市**擁堵工(gōng)程，正式打響五年治堵攻堅戰。眨眼間，5年之約現已過半，治堵是不是有成效，大(dà)衆有發言權。統計數據顯現，這些年大(dà)衆對城市**的滿意度逐年進步，從2012年末的65.3%進步到2014年末的80.8%。

　　應該說，經過3年“治堵風暴”，“城市腸梗阻”有所減輕，但徹底治愈頑疾還要持續發力，代表、委員(yuán)們紛繁開(kāi)出治堵良方。

　　城市治堵計劃先行

　　假如開(kāi)車(chē)被堵在路上，常發的怨言多半是：“路這麽窄，車(chē)那麽多。”治堵，**先要處理路和車(chē)的矛盾。

　　依據浙江省公安廳**辦理局通報的數據，到2015年，全省機動車(chē)保有量爲1604萬輛，其間轎車(chē)保有量爲1122萬輛，機動車(chē)駕馭人總量達到1793萬人。爲讓機動車(chē)數量有序增長，2014年，杭州在全市實施小(xiǎo)客車(chē)總量調控辦理，采納操控總量和“錯峰限行”的兩層方法。

　　浙江省内其他城市雖未采納“雙限”，但在路途等基礎**建造上也是下(xià)足了功夫。治堵工(gōng)程展開(kāi)以來，全省新建、改造城市路途177條，打通影響通行的“斷頭路”153條。

　　“控車(chē)、通路兩項方法的确能在一(yī)定程度上減輕**擁堵疑問，但僅僅這麽還不行。”浙江省人大(dà)代表吳偉進以爲，從長遠看，機動車(chē)保有量還将上升，僅僅增速緩急的疑問;**于拓寬路途的方法，考慮到城市空間容量有限，恐怕也承載不了不斷添加的機動車(chē)。

　　“事實上，形成城市擁堵很主要的一(yī)個因素在于城市功用計劃不合理。” 吳偉進說，以杭州爲例，公共資(zī)本過于集中(zhōng)于主城區，市**的慶春路、解放(fàng)路周邊，集中(zhōng)了浙醫一(yī)院、浙醫二院等多家**，“那麽多治病的、探望病人的，能不堵嗎(ma)?”

　　城市治堵，計劃先行。吳偉進以爲，浙江可以仿效國外(wài)一(yī)些城市，經過城市功用區的調整計劃引導出行方法，來操控**流量，如建造城市副**、衛星城等，一(yī)起統籌城鄉開(kāi)展，合理操控大(dà)城市的規劃。

　　公交優先完善配套

　　2016年的“十件民生(shēng)實事”中(zhōng)，說到要新增1000輛公交車(chē)，新(改)建1000個公交站點，新增1000公裏公交運營路程。這3個“1000”标明，進步公共**分(fēn)管率仍是治堵的一(yī)把利器。

　　“光是建造公交基礎**就夠了嗎(ma)?”浙江省政協委員(yuán)蘭蘭提出疑問。她以爲要完成公交優先，主要的是以公交的便捷舒服來吸引人。

　　2016年浙江省兩會，蘭蘭對于地鐵運轉現狀提交了一(yī)份對于優化換乘的主張。

　　她在調研中(zhōng)發現，在現已建有地鐵的城市，站點周邊缺少私家車(chē)、公交車(chē)、公共自行車(chē)等換乘點，無法完成**工(gōng)具無縫對接。

　　“簡略來說，假如我(wǒ)(wǒ)下(xià)了地鐵站，還要步行十多分(fēn)鍾才能到目的地，公交出行的吸引力是不是要打折扣?”蘭蘭說。

　　對此，浙江省政協委員(yuán)駱月珍也非常附和：“進步公交吸引力的方法有很多，除行政手法約束私家車(chē)湧入城市核心區域外(wài)，還可以經過經濟等手法，對挑選新能源車(chē)和公交出行的人群給予獎賞。”

　　駱月珍委員(yuán)以爲，治堵是一(yī)項全民舉動，需求每個人參加其間，而需求創造條件，完善配套效勞。

　　推動才智**項目

　　眼下(xià)，互聯網是個熱得發燙的詞，治堵同樣可以借力互聯網。

　　例如浙江省**運輸廳正在進行一(yī)項試點，行将高速公路曆史數據、實時數據與路網狀況聯系，根據大(dà)數據計算才能，猜測出将來1小(xiǎo)時内的高速公路路況，猜測準确率較高。該項目負責人表明，将治堵形式轉移到手機移動終端上，讓“駕馭一(yī)族”可以實時監測到路網擁堵狀況，及時避開(kāi)擁堵路段。

　　不過，像這麽由主導、掩蓋面廣的才智**項目還比較少。2016年浙江省兩會，省政協委員(yuán)郭峰帶來的對于“才智泊車(chē)”的提案中(zhōng)，說到國内有很多公司在智能泊車(chē)方面進行測驗，但單純以公司爲主體(tǐ)推動的智能泊車(chē)辦理體(tǐ)系，存在推行難、泊車(chē)場資(zī)本少、本錢較高、難以規劃化使用等疑問，而由爲主體(tǐ)推行的智能泊車(chē)體(tǐ)系更具有優勢。