2016年1月15日，環保部和工(gōng)信部一(yī)起發布了《關于施行第五期間機動車(chē)排放(fàng)規範的布告》（下(xià)文簡稱　《布告》）。依照《布告》請求，從2016年4月1日起，北(běi)京市、天津市、河北(běi)省等東部11省市，開(kāi)端施行機動車(chē)國五排放(fàng)規範；自2017年7月1日起，全國一(yī)切區域制作、進口、銷售和注冊挂号的重型柴油車(chē)均須契合國五排放(fàng)規範；　全國自2018年1月1日起，一(yī)切車(chē)型都須契合國五規範請求。《布告》的發布，意味着部門加馬上施行機動車(chē)污染物(wù)排放(fàng)規範的腳步。還有兩個月，東部11省市就要開(kāi)端施行國五排放(fàng)規範。那麽，國五的提早施行對商(shāng)用車(chē)公司有何影響？他們将怎麽應對？對此，記者采訪了國内有些商(shāng)用車(chē)公司的有關負責人。

　　晉級國五沒有技能難點

　　“這根本在意料之中(zhōng)。”春風輕型商(shāng)用車(chē)推行有限公司總經理助理陳水敏在承受記者采訪時表明，“京五的施行，對東部11省提早施行國五排放(fàng)規範有一(yī)個示範作用。”據陳水敏介紹，春風輕型商(shāng)用車(chē)在國五商(shāng)品投進方面，也做好了預備。“咱們從2015年就開(kāi)端要點計劃國五商(shāng)品，到本年3月，國五商(shāng)品能覆蓋現有商(shāng)品的70%擺布。到本年10月，實現悉數國四商(shāng)品到國五的切換。無論是商(shāng)品線，還是技能儲備，咱們都現已做好了預備。”

　　大(dà)都幹流公司以爲，國五技能儲備不存在疑問。陝重汽轎車(chē)工(gōng)程研究院副院長兼銷售公司總工(gōng)程師邵國強表明：“公司前期預備較充沛，所以國五規範提早施行不會有太大(dà)的技能疑問。本來，國四晉級到國五要比國三晉級到國四的改變小(xiǎo)。”

　　華菱星馬轎車(chē)（集團）股份有限公司推行分(fēn)公司副總經理方毅也向記者表明，從技能上講，國四晉級到國五技能難度并不大(dà)。

　　此外(wài)，爲應對國五排放(fàng)規範施行帶來的技能晉級，春風商(shāng)用車(chē)在2015年就啓動了售後效勞人員(yuán)的訓練作業，并對發動機檢查設備進行更新。陳水敏自傲地說：“咱們對效勞人員(yuán)也進行了技能訓練，比方效勞技能比賽、訓練等。如今春風一(yī)切的效勞站根本具有了這種修理和效勞才能。”“盡管在應對國五排放(fàng)規範上，商(shāng)用車(chē)公司不存在高難度技能妨礙，但在社會配套資(zī)本方面，也許會有一(yī)些制約要素。比方，國五燃油、尿素的加注等，這些會影響國五商(shāng)品的推行。”陳水敏表明。而在邵國強看來，商(shāng)品認證周期長、作業量大(dà)，這也許也會影響國五商(shāng)品推行的進展。

　　用戶不會承當本錢晉級壓力

　　國五排放(fàng)規範提早施行，必定形成公司研制投入添加，進而帶來本錢壓力，商(shāng)用車(chē)商(shāng)品的報價也會因此受到影響，這也是用戶爲關懷的疑問。“**要，環保規範晉級是大(dà)勢所趨。從社會職責的視點講，車(chē)企在環保方面要承當義無反顧的職責。春風對國五全面施行後的輕卡**對比達觀，由于用戶有國四商(shāng)品的體(tǐ)會，對國五的需要不會有太大(dà)抑制。其次，在商(shāng)品本錢方面，國四晉級到國五所帶來的本錢提高，公司可以承當，根本不會把添加的本錢分(fēn)攤給用戶。對降低收購和技能本錢作業，咱們在商(shāng)品設計計劃期間就已思考。”陳水敏說，“與國四商(shāng)品對比，國五商(shāng)品的報價根本持平，或有小(xiǎo)幅增加，還有一(yī)有些商(shāng)品的報價乃**比國四的還要低。所以不會給用戶帶來額外(wài)的本錢負擔。”

　　據邵國強洩漏，陝汽一(yī)方面嚴厲依照節能減排的請求進行生(shēng)産經營，另一(yī)方面也加大(dà)商(shāng)品的研制力度，以應對排放(fàng)規範不斷晉級的需要。“如今有些區域提早施行國五排放(fàng)規範，陝汽在技能和商(shāng)品方面都提早進行了計劃。”

　　在本錢操控上，不同于幹流商(shāng)用車(chē)公司，規劃較小(xiǎo)的公司要承當更大(dà)壓力，“用戶的運用本錢不會有太大(dà)改變，僅僅公司的收購本錢會有所添加。如今一(yī)些廠家在尿素處理上還存在一(yī)些疑問，再加上顆粒捕捉器的疑問，技能力量不健全的小(xiǎo)公司肯定會面對無窮的本錢壓力。”方毅說。

　　能否完全貫徹執行是要害

　　環保部此前表明，國六排放(fàng)規範的拟定作業會在2016年年内完結，這在一(yī)定程度上加馬上施行國五的進展。怎麽又(yòu)好又(yòu)快地施行國五排放(fàng)規範，變成商(shāng)用車(chē)公司一(yī)起重視的疑問。

　　轎車(chē)工(gōng)業協會專家譚秀卿在承受記者采訪時，表達了自己的擔憂：“從廠家洩漏的信息來看，晉級不存在技能妨礙，但國五排放(fàng)規範的施行有些匆促。略微回憶下(xià)就會發現，國四排放(fàng)規範的施行閱曆了許多曲折。假如提早施行國五排放(fàng)規範，預備對比充沛還情有可原。但是不是真的預備好了，我(wǒ)(wǒ)們心裏對比清楚。如今這個規範能不能完全執行到位，我(wǒ)(wǒ)覺得心裏沒底的應當不在少數。假如方針執行不下(xià)去(qù)，終不了了之，那麽帶來的将是負面效應。發布的方針法規沒有疑問，能否真正執行到位才是要害。”

　　在方毅看來，盡管國五提早施行，但不同車(chē)型分(fēn)期間、分(fēn)區域施行，**要集中(zhōng)在經濟發展較快的區域。在國三晉級到國四時，許多當地就再三延遲，到2014年年末國四才全面施行。方毅表明，如今分(fēn)區域施行國五排放(fàng)規範，一(yī)方面容易形成異地上牌疑問，另一(yī)方面套牌景象也也許會呈現。這在國三轉國四時就存在，特别是報價不高的車(chē)型，如在農村(cūn)區域運用的短途運輸車(chē)輛，自身車(chē)價就不高，套牌的景象對比遍及。方針能不能執行，還要看當地監管是不是到位。