1月24日，在2016電動轎車(chē)百人會“動力電池的開(kāi)展與打破”主題峰會上，工(gōng)信部配備工(gōng)業司司長張相木清晰表明，出于對動力電池安全疑問的思考，現在暫停三元锂電池客車(chē)列入新能源轎車(chē)推行使用引薦車(chē)型目錄。

　　張相木表明，鼓舞多種技能道路共同開(kāi)展。锂離(lí)子電池包含磷酸鐵锂、三元锂、碳酸锂、鎳酸锂等多種類型，盡管三元锂電池比能量高，循環功能好，是将來锂電池一(yī)個主要的開(kāi)展方向。因爲三元資(zī)料研制起步晚，用于客車(chē)的安全性開(kāi)發和驗證還不行。

　　現在正在思考進一(yī)步進步新能源轎車(chē)商(shāng)品安全技能門檻，安排開(kāi)展對三元锂電池客車(chē)等車(chē)型在現行安全規範系統下(xià)的危險評估。在評估完結前，暫停三元锂電池客車(chē)列入新能源轎車(chē)推行使用引薦車(chē)型目錄。

　　張相木稱，動力蓄電池是新能源轎車(chē)的心髒，是新能源轎車(chē)工(gōng)業開(kāi)展的關鍵。2015年，動力蓄電池工(gōng)業規模已位居世界前三位，在商(shāng)品安全、壽數和能量密度等方面都取得了較大(dà)的開(kāi)展，上遊的原資(zī)料已根本完成了國産化，配備工(gōng)業技能進步較快。

　　據張相木介紹，2009年—2013年，新能源（600617）轎車(chē)動力蓄電池配套由0.3億瓦時逐年增加到7.9億瓦時，2014年提高到36.4億瓦時，2015年動力蓄電池單體(tǐ)的産能接近400億瓦時，據2020年出産200萬輛新能源轎車(chē)來測算，将來幾年動力蓄電池商(shāng)品可以滿意新能源轎車(chē)出産配套的請求。

　　現在，轎車(chē)動力蓄電池單體(tǐ)在安全性、循環壽數和能量密度等方面也取得了較大(dà)的開(kāi)展。锂離(lí)子電池單體(tǐ)能量密度達到了每公斤180瓦時以上，循環壽數超越2千次，單體(tǐ)本錢降到了每瓦時2元以下(xià)，提早達到了計劃的目标。有些公司的資(zī)料、電解液、電池商(shāng)品已進入世界電池及整車(chē)配套系統。

　　動力蓄電池所需的礦石資(zī)本豐富，鐵锂技能逐步打破，資(zī)本供給情況大(dà)大(dà)改進。現在，已根本構成從轎車(chē)動力蓄電池資(zī)本開(kāi)采、原資(zī)料出産到系統集成的工(gōng)業鏈系統，根本完成了國産化。

　　張相木坦言，盡管動力電池工(gōng)業将來具有無窮開(kāi)展空間和潛力，但仍然呈現出小(xiǎo)、散、亂的開(kāi)展局勢，盲目投資(zī)和低水平重複建造景象對比嚴重，正負極資(zī)料、隔閡等關鍵商(shāng)品的質量穩定性不高，蓄電池管理系統集成及操控技能對比薄弱，職業實踐的有用産能并不高，缺少具有世界競争力的職業龍頭公司，國内主要的制作配備公司技能優勢不明顯。

　　全體(tǐ)上動力蓄電池商(shāng)品在功能、質量和本錢等方面還不能徹底滿意新能源轎車(chē)推行遍及的需要。尤其是在安全功能方面，商(shāng)品測驗評估和整車(chē)使用驗證還不行充沛，現階段還需要加速處理短期内商(shāng)品求過于供，系統集成和一(yī)緻性保證才能薄弱，商(shāng)品質量穩定性不**一(yī)系列的疑問。

　　爲加速提高轎車(chē)動力蓄電池工(gōng)業競争力，滿意新能源轎車(chē)工(gōng)業健康開(kāi)展的需要，工(gōng)信部正在研讨拟定轎車(chē)動力蓄電池工(gōng)業開(kāi)展指導性文件，思考從技能研制、規範法規、政策措施等多個方面多管齊下(xià)，協同共進。