環境科學院車(chē)用油品排放(fàng)試驗室主任嶽欣22日對記者表明，機動車(chē)污染已經變成空氣污染的主要來曆，是形成灰霾、光化學煙霧污染的主要原因，而柴油車(chē)的奉獻大(dà)。

　　環境保護部本周發布的《2015年機動車(chē)污染防治年報》顯現，2014年全國轎車(chē)排放(fàng)一(yī)氧化碳2942.7萬噸，碳氫化合物(wù)351.8萬噸，氮氧化合物(wù)578.9萬噸，顆粒物(wù)55萬噸，其間，柴油車(chē)排放(fàng)的氮氧化物(wù)挨近轎車(chē)排放(fàng)總量的七成，顆粒物(wù)超越九成。

　　已接連六年變成國際機動車(chē)産銷榜**大(dà)國。環保部污染防治司副司長汪鍵介紹，2014年，全國轎車(chē)産、銷量别離(lí)達到2372.3萬輛和2349.2萬輛。與1980年比較，全國機動車(chē)保有量增加了33倍，達到24577.2萬輛。

　　在當日下(xià)午舉行的“柴油車(chē)運用清洗化座談會”上，嶽欣介紹，柴油車(chē)顆粒物(wù)和氮氧化物(wù)排放(fàng)突出，全國轎車(chē)中(zhōng)14.1%的柴油車(chē)排放(fàng)70%的氮氧化物(wù)和99%以上的顆粒物(wù)。環保部門監測顯現，在北(běi)京，占4%的柴油車(chē)排放(fàng)了超越50%的氮氧化物(wù)和超越90%的污染物(wù)。

　　“柴油在焚燒過程中(zhōng)，因爲焚燒時刻十分(fēn)短，會産生(shēng)少數的污染物(wù)。這些污染物(wù)對環境和人類健康影響很大(dà)。”石油石化科學研究院教授黃燕民對記者說，國際衛生(shēng)組織将柴油車(chē)尾氣提升**“斷定緻癌”等級。這些年，對輕柴油和車(chē)用柴油，都提出了越來越嚴厲的請求。

　　本年1月，國務院有關在北(běi)京市掌管舉行的大(dà)氣污染防治作業座談會上着重，強化機動車(chē)管控，加快推動重型柴油車(chē)運用清洗化，推動公交、物(wù)流範疇**先替換運用新能源車(chē)輛，嚴厲機動車(chē)排放(fàng)檢查規範。

　　工(gōng)程院院士舒興田在此間表明，“柴油車(chē)清洗化已迫在眉睫。”舒興田以爲，在現在的條件下(xià)，運用柴油增加劑關于削減柴油車(chē)尾氣污染物(wù)排放(fàng)，尤其是PM2.5顆粒物(wù)的排放(fàng)具有傑出作用，一(yī)起可以在必定程度上削減燃油的耗費(fèi)。

　　研究顯現，以2013年全國柴油表觀消費(fèi)量1.6億噸爲例，假如在全國範圍内推廣運用正華1号柴油增加劑，可節約柴油470.4萬噸。以柴油市場價計算，每年還可節約173億元**。

　　黃燕民介紹，依據國内外(wài)文獻，現在大(dà)多數增加劑的費(fèi)用不到燃油的1%，而所帶來的經濟效益卻是其費(fèi)用的幾倍，一(yī)起在燃油中(zhōng)增加恰當的增加劑還能在必定程度上減緩發動機的要害部件磨損，延長整機運用壽命。

　　山東淄博正華助劑有限公司董事長侯永正通知(zhī)記者，**組織測算顯現，運用柴油增加劑，柴油機尾氣中(zhōng)的顆粒物(wù)（PM、PM2.5）、一(yī)氧化碳（CO）、碳氫化合物(wù)（CH）和氮氧化物(wù)（NOx）别離(lí)均勻削減27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油機燃油耗費(fèi)均勻削減2.94%。

　　嶽欣介紹，現在國内市場上柴油增加劑亂象重重，“某組織評出的十大(dà)柴油增加劑品牌，許多沒有通過認證。”

　　座談會上，北(běi)京市環保局機動車(chē)排放(fàng)管理處副調研員(yuán)吳迪介紹，北(běi)京從2012年開(kāi)端施行第五期間油品規範，方案本年出台北(běi)京市車(chē)用柴油規範，清晰車(chē)用柴油、轎車(chē)增加劑的運用請求，對不符合規範的進行處分(fēn)。吳迪對記者表明，“現在有關柴油增加劑的規範還沒有出來，期望趕快出台，以便于當地加強監管。”

　　“其實規範草案已經有了，尋求各方定見也有一(yī)年的時刻，但推出的腳步仍是太慢(màn)。”環境保護部機動車(chē)排污監控**主任鮑曉峰在座談會表明，沒有法規規範，推動柴油車(chē)運用清洗化方面的确很難。