要順利過渡到國五年代，需求邁過幾道坎，其間**要的是技能晉級疑問。那麽，國五的技能道路有哪些？在技能晉級方面公司是不是有艱難？

　　實際上，在國五時刻表未正式出台之前，各發動機公司就“兵馬未動糧草先行”，活躍着手國五技能儲備與産品研制。對比國四期間，國五期間的技能有 必定繼承性，也更加老練。關于國五發動機，各公司的技能道路也對比共同。3.5噸以上的重型車(chē)根本仍是連續國四的技能道路，選用SCR（挑選性催化複原技 術，運用尿素溶液對尾氣中(zhōng)的氮氧化物(wù)進行處理）技能道路；3.5噸以下(xià)的輕型車(chē)選用的是EGR（廢氣再循環） DPF（顆粒捕集器） DOC（微粒催化轉 換器）技能與SCR技能并行的道路，但大(dà)都以前者爲主。

　　依據記者查詢，重型車(chē)國四晉級國五，技能難度不大(dà)，隻需求在原有國四技能的基礎上，調整SCR标定、尿素的噴發時機和噴發量，即可完成國五排放(fàng)規範。

　　而關于國五輕型車(chē)，選用兩種道路的歸納油耗根本相同，各有利弊。運用SCR技能道路，發動機構造不需求改動，對燃油質量不那麽靈敏，能夠回避國 内燃油含硫量高的疑問。但SCR體(tǐ)系體(tǐ)積無窮，且需求加尿素貯存設備，關于國内輕型貨車(chē)造成了安置艱難，使車(chē)輛丢失有效載荷200~300kg,且SCR 體(tǐ)系報價昂貴，約爲車(chē)輛本錢的3%~5%。“輕型車(chē)底盤的空間有限，尺度疑問緻使後處理設備欠好安置，并且尿素的物(wù)理特性是簡單結晶，緻使尿素噴嘴阻塞， 泵體(tǐ)無法正常作業。”一(yī)汽解放(fàng)錫柴研制部部長唐颋說，DPF道路需求超低硫燃油，且前期開(kāi)發難度大(dà)，需求公司提早兩年時刻開(kāi)始準備，前期開(kāi)發欠好會影響後 處理設備的可靠性。不過，DPF體(tǐ)系不需求額定的設備，用戶隻需定期替換微粒捕集器即可。一(yī)起，因爲DPF技能所運用的顆粒捕捉器體(tǐ)系會因排量不一(yī)樣而發生(shēng) 無窮本錢區别，所以輕型柴油機運用DPF技能，制作本錢要遠低于重型柴油機；并且選用DPF本錢添加較小(xiǎo)，所以關于工(gōng)況雜(zá)亂、報價靈敏的輕型車(chē)來說對比 合适。

　　**要的是，國六規範加嚴了對顆粒物(wù)的排放(fàng)請求，因而DPF是國六期間需求選用的道路。歸納DPF道路的優勢與爲以後能順利過渡到國六期間，國内柴油機公司在國五輕型車(chē)技能道路挑選上大(dà)都挑選DPF，但DPF标定疑問是當時亟需打破的技能難點。

　　春風朝柴動力有限公司副總經理曹曉峰說，DPF技能道路标定作業非常雜(zá)亂，需求整機台架标定與整車(chē)标定技能的集成與交融，柴油機自身燃燒、再生(shēng) 戰略、排氣溫度熱辦理、機油稀釋危險、碳載荷與體(tǐ)系背壓聯系标定、OBD 标定等都是要打破的技能難點。這些技能在行業界都現已得到使用，但因爲标定雜(zá)亂，研制本錢很高。

　　全柴動力有限公司總經理潘忠德也表明，DPF标定技能**要把握在國外(wài)燃油體(tǐ)系公司和咨詢公司手裏。标定周期長、費(fèi)用高、國内車(chē)型品種多等，關于國内公司來說都是壓力，後期國内公司需求憑借外(wài)部技能才能，加快培育自立的标定隊伍，然後把握核心技能。

　　此外(wài)，雲内動力一(yī)位技能人員(yuán)通知(zhī)記者，輕型車(chē)國四到國五要由雙DOC 轉化爲DPF技能道路，難度不小(xiǎo)，對發動機排放(fàng)标定的請求很高，DPF實用化的請求也很高，一(yī)起對油品的請求更高，技能晉級有必定的難度。