現代運送方法有鐵路運送、公路運送、水上運送、航空運送和管道運送等。其間，公路無疑是爲繁忙受注目的那一(yī)類。特别在貨運範疇，即使因爲開(kāi)展粗豪被人貶低，但其仍在近年迎來長足開(kāi)展，也反襯出了另一(yī)大(dà)運送形式——鐵路在貨運**上的落寞。

這麽的局勢當然不是人們口中(zhōng)的“鐵老大(dà)”所期望看到的。所以，鐵路貨運變革現已悄然發動，爲改變敗局，“鐵老大(dà)”但是牟足了勁。如此這般，公路、民航、水運等在貨運**上面臨的壓力本來将日積月累。特别是公路公司，面臨“鐵老大(dà)”的蓄勢待發，注定要與其在某些特定線路及部分(fēn)附加值較高的貨品運送上展開(kāi)搶奪。

2016年作爲“十三五”局面之年，一(yī)場龍虎鬥或許劇烈上演，或許不會表面化。僅僅，關于從事幹線運送的物(wù)流公司及爲幹線運送供應物(wù)流用車(chē)的重卡公司卻有必要時刻**覺，這麽一(yī)場公、鐵“暗戰”也許引發的重度“損傷”。這不是杞人憂天，不是不達時宜的胡亂猜測，而是有必要要直面的新一(yī)輪生(shēng)死戰。

城門失火(huǒ)，殃及池魚。近兩年來重卡**即是這麽意外(wài)，其因國内外(wài)經濟局勢不景氣而連年銷量下(xià)滑，受到的“損傷”已高達10000點。但是新的一(yī)年剛剛來到，重卡**怕是又(yòu)要傷上加傷。一(yī)方面業内人士普遍認爲，2016年重卡銷量也許相等或僅僅略高于上一(yī)年水平，另一(yī)方面一(yī)場“暗戰”也正悄但是**。

這應當即是人麽常說的，屋漏偏逢連夜雨，船遲又(yòu)遇打頭風。面臨已然發動的2016年，有不少專家宣布評論稱，今年我(wǒ)(wǒ)國鐵路總公司會在貨運**上打響一(yī)場翻身仗。而鐵路運送的**要競賽對手本來即是公路運送，後者一(yī)向都是我(wǒ)(wǒ)國貨運**上**要的運送方法，宏觀經濟低位徘徊下(xià)卻一(yī)向處在正添加中(zhōng)。

如此一(yī)來，不難發現，在公路幹線貨運**上較爲活潑的物(wù)流公司和爲其供應運送車(chē)輛的重卡公司，都要面臨“鐵老大(dà)”的來勢洶洶。更差勁的是，這麽的景象避無可避，正像宏觀經濟局勢咱們無法擺布相同。眼下(xià)，公、鐵針對貨運**份額之争大(dà)勢所趨，在這一(yī)布景下(xià)，與之有關的物(wù)流和重卡公司，都無法獨善其身。

在此，無妨先來回憶一(yī)下(xià)近年公路和鐵路在貨運方面的體(tǐ)現，看看其各自有着如何的成果。**要，公路貨運**，在經濟下(xià)行壓力陡增的2015年受到了較大(dà)沖擊，不過令人欣慰的是，在GDP增速降爲6.9%的新低面前，公路貨運量及貨運周轉量卻依然堅持住了添加勢頭。

數據不會扯謊：2015年全年數據雖未出爐，但上一(yī)年前11個月我(wǒ)(wǒ)國貨運**的體(tǐ)現足以闡明大(dà)體(tǐ)狀況。據統計，此間全國公路完結貨運量322.5億噸，同比添加6.2%，增幅比前十個月進步0.1個百分(fēn)點；完結貨品周轉量58742億噸公裏，同比添加5.9%，增幅與前十個月相等。能夠說，公路貨運**即使沒有“跑赢”GDP大(dà)盤，但其照舊(jiù)穩中(zhōng)有升。

再看鐵路貨運上一(yī)年的整體(tǐ)狀況。數據閃現，2015年其全國貨運總發送量爲34億噸，同比降低10.53%；貨運周轉量2.42萬億噸公裏，同比降低12%。其間，鐵路貨運量創下(xià)了前史高跌幅。同時，自2012年我(wǒ)(wǒ)國鐵路總公司建立以來，鐵路貨運量已接連三年呈現降低，降幅甚**仍有也許持續擴展。

而且，不止現狀欠安，鐵路開(kāi)展規劃帶來的壓力也是巨大(dà)。據鐵路局近來制定的《鐵路“十三五”開(kāi)展規劃征求定見稿》閃現，到了2020年，全國鐵路貨運量要到達42億噸，均勻年添加4.3%，貨運周轉量要添加3成，到達3.17萬億噸公裏。但比照眼下(xià)跌跌不休的**體(tǐ)現，這一(yī)《定見稿》說到的使命，鐵路貨運部分(fēn)是極難完結的。

這闡明晰啥？闡明鐵路貨運變革箭在弦上，不得不發，而2016年就很有也許成爲其全面發力的一(yī)年，這從鐵路方面近來動作一(yī)再即可看出一(yī)些端倪。今年1月10日零時起，鐵路方面現已開(kāi)端實行新的列車(chē)運行圖，其間針對貨運組織各類貨品班列193列,較比此前添加28列，而這也許僅僅“鐵老大(dà)”新年伊始的小(xiǎo)試牛刀算了。

再者，比較添加貨運班列這一(yī)行動，鐵路在運費(fèi)上的動作就更值得重視。其一(yī)旦打起報價戰來，威力必定更大(dà)，究竟許多人對報價戰的沖突和輕視雖溢于言表，但報價杠杆在撬動**中(zhōng)的效果曆來都是顯着的。專心想要降低物(wù)流本錢的貨主公司及一(yī)向想要賺取更多運費(fèi)的物(wù)流公司，都會爲低價埋單。而公路運價遲遲難以上漲，也是顧慮客戶對此過于介懷。

但是，以報價破局似是必定。多年未曾降價的鐵路在**壓力面前，現已做好預備要在報價上做文章了。面臨公路貨運持續上升态勢，以及國民經濟結構加快調整、各種運送方法競賽加重的大(dà)環境，“鐵老大(dà)”再也不能無視鐵路貨運總發貨量和貨運周轉量走下(xià)坡路的現實。特别是當油價一(yī)路下(xià)跌利好公路、民航、水運的時分(fēn)，鐵路貨運有必要重奪報價優勢才行。

所以，咱們看到，北(běi)京鐵路局開(kāi)端想方設法下(xià)調鐵路運費(fèi)了，我(wǒ)(wǒ)國鐵路總公司在上一(yī)年11月5日也發動了運費(fèi)調整方案，其在呼和局、山東局****行試點工(gōng)作。而且，如把時刻往回拉一(yī)下(xià)還會發現，鐵路運費(fèi)本來現已近一(yī)年時刻沒有上漲，前次漲價仍是2015年2月1日，均勻每噸公裏漲了1分(fēn)錢。

顯着，鐵路方面臨貨運**的兇相畢露一(yī)望而知(zhī)，其在運力照舊(jiù)過剩的狀況下(xià)持續新增貨運班列，在一(yī)向不願垂頭的運費(fèi)方面開(kāi)端自動退讓調整報價，都表明晰其決計和鬥志(zhì)。對這場戰争的另一(yī)主角——公路貨運來說，其壓力短期内或許不會過多閃現，但長期來看，其也有必要滿足重視才幹避免措手不及間被“鐵老大(dà)”擊退。

僅僅，面臨公、鐵之争，又(yòu)要如何防備于未然？站在公路運送态度去(qù)思考，**要是找出鐵路運送行将發力的要點**。以往，鐵路都以煤炭、鐵礦運送爲主，商(shāng)品結構相對單一(yī)。日後，我(wǒ)(wǒ)國鐵路總公司的事務或将愈加多樣化，特别是在電商(shāng)、快遞、快運等**範疇，其必會逐步加大(dà)攻堅的力度。

話(huà)說**此，也就不能不提及現在各路重卡公司都在“死盯”的電商(shāng)、快遞等新式細分(fēn)物(wù)流用車(chē)**。以快遞來說，上一(yī)年全國快遞效勞公司事務量累計達206.7億件，同比添加48%。而在快遞等細分(fēn)**一(yī)向體(tǐ)現拔尖的春風商(shāng)用車(chē)也再度高居重卡年度銷量榜冠方位，其他如一(yī)汽解放(fàng)、福田歐曼等重卡豪強也在這類**上斬獲頗豐。

所以，當公、鐵“暗戰”晉級，終落在這些焦點細分(fēn)**上時，關于在上述**上打拼的物(wù)流公司來說，很有必要有備無患，走在同行前面，才有不被“擠出局”的危險。現在，全國中(zhōng)小(xiǎo)微物(wù)流公司超過70萬家，它們占據的是9成擺布的國内物(wù)流**份額，但其因競賽力相對單薄，假使沒有任何預備，“鐵老大(dà)”一(yī)出手就也許傷及一(yī)片。

而廣闊重卡公司，在房地産等支柱性工(gōng)業對重卡需要拉動能力逐漸下(xià)滑後，自動出擊搶占更具長線開(kāi)展的公路物(wù)流用車(chē)**是明智之舉。伴随着它們的努力，不少重卡公司在都在公路物(wù)流細分(fēn)用車(chē)**上有所體(tǐ)現，包括我(wǒ)(wǒ)國重汽、陝汽等公司就此進行的商(shāng)品結構調整，都獲得了十分(fēn)不俗的成果。

**于長遠去(qù)看，“出資(zī) 出口 花費(fèi)”三駕馬車(chē)對重卡**的驅動也早已各不相同。出資(zī)上，雖有“一(yī)帶一(yī)路”、新型城鎮化等戰略出台并落地，但短期内能夠開(kāi)工(gōng)并提高重卡需要的依然不多。出口方面，因爲現在全球經濟普遍低迷，特别是我(wǒ)(wǒ)國汽車(chē)出口**要目的國經濟下(xià)行以及需要降低，其局勢也難言樂觀。

故而，驅動重卡**前行的重任終仍是需要依仗“花費(fèi)”，這一(yī)點也體(tǐ)現在了詳細銷量上。上一(yī)年自卸車(chē)、工(gōng)程車(chē)等效勞生(shēng)産的重卡車(chē)型銷量降幅嚴峻，但牽引車(chē)、專用車(chē)等效勞花費(fèi)的重卡商(shāng)品卻呈現了較顯着銷量添加，特别前面說到的快遞、電商(shāng)以及冷鏈、危化品等物(wù)流用車(chē)**等，更是頗具潛力。

現在面臨鐵路貨運這個**要敵手，也許方法隻要兩個：在國内，做強自個，擠掉他人；在國外(wài)，瞄準世界，強化出口。要知(zhī)道，**不相信眼淚，不管你是聞名重卡老将，仍是新晉品牌榜樣，在嚴酷的競賽面前，自我(wǒ)(wǒ)增值都是僅有途徑。正如一(yī)個人的工(gōng)作上升通道，終老是要靠這麽的方法才幹将之完全打通，而被甩掉或篩選的對手日後隻能在死後追逐。

加之，還要提及的是，關于如今的我(wǒ)(wǒ)國制造業來說，也有一(yī)些難題有必要處理：一(yī)是需要側晉級倒逼供應側變革，有必要以後者開(kāi)展反過往來不斷刺激前者；二是居高不下(xià)的物(wù)流本錢還需持續減縮，較比發達咱們還有漫綿長路要走。而這兩個方面都請求重卡公司有必要做好質量提高，打造适用車(chē)型，經過餞别供應側變革，以高效率和高性價比商(shāng)品助力物(wù)流本錢優化。