2016年的輪胎職業結合劍拔弩張。1月12日，2015年我(wǒ)(wǒ)國石油和化工(gōng)職業經濟運轉局勢新聞發布會洩漏：輪胎等職業産能過剩疑問十分(fēn)嚴峻;　**供需失衡，緻使報價一(yī)跌再跌;長時間低迷的報價讓公司無利可圖。1月24日，占有我(wǒ)(wǒ)國輪胎産值半壁江山的山東，**先放(fàng)出大(dà)幅去(qù)掉職業産能的信号。山東省省長郭樹(shù)清在山東“兩會”上，着重強調了要堅決推進輪胎、鋼鐵等七大(dà)高污染、高能耗工(gōng)業的去(qù)過剩産能作業。

　　盲目擴大(dà)緻使産能利用率低下(xià)

　　“國内輪胎職業産能過剩，實質上是結構性過剩，即後産能嚴峻過剩。”我(wǒ)(wǒ)國橡膠工(gōng)業協會會長鄧雅俐說。國内輪胎産能在2010年就到達飽和狀态，總産值是4.43億條。其間，子午胎産值是3.75億條。2012年，國内輪胎職業開(kāi)端出現産能過剩疑問。2013年，國内輪胎總産值在5億條以上，其間，子午胎産值超越4.35億條。現在，國内輪胎職業僅大(dà)中(zhōng)型公司就有300多家，不規範、未注冊的小(xiǎo)公司更多，産能遠遠大(dà)于**需求。

　　所謂落後産能，即是低技能功能、低附加值、同質化輪胎商(shāng)品的産能。1月26日，山東省橡膠職業協會會長張洪民在承受記者采訪時概而言之：“輪胎職業産能過剩，即是低功能輪胎産能過剩。”

　　當時，65%的國産轎車(chē)子午胎和輕型貨車(chē)子午胎是中(zhōng)低端商(shāng)品;全鋼載重子午線輪胎年出産能力在1.3億條擺布，**的年需求量卻隻有8000多萬條。2016年1月27日，雙錢集團股份有限公司總工(gōng)程師、輪胎研究所所長錢瑞瑾在承受記者采訪時說：“國内各類汽車(chē)輪胎産能都十分(fēn)大(dà)。當時，這些産能遠遠沒有悉數釋放(fàng)。”

　　輪胎産能過剩，緻使輪胎職業開(kāi)工(gōng)率不斷降低。

　　2012年，國内輪胎職業大(dà)型公司開(kāi)工(gōng)率在95%擺布，中(zhōng)型公司開(kāi)工(gōng)率在80%擺布，小(xiǎo)型公司開(kāi)工(gōng)率在60%擺布。2015年，國内輪胎職業均勻開(kāi)工(gōng)率現已降**70%以下(xià)。

　　作爲我(wǒ)(wǒ)國輪胎工(gōng)業大(dà)省，山東輪胎産能過剩矛盾尤其傑出。當時，山東省輪胎職業年産值約占全國輪胎年總産值的45%。但早在2012年末，山東省輪胎職業産能利用率就僅有55%。

　　張洪民通知(zhī)記者：“2015年，山東省輪胎職業開(kāi)工(gōng)率比2014年低。2016年，山東省輪胎職業開(kāi)工(gōng)率将比2015年低。山東省輪胎産能少應當削減20%。”

　　産能過剩，緻使報價戰愈演愈烈，國内輪胎職業均勻利潤率一(yī)度降低**4%擺布，遠低于跨國輪胎知(zhī)名品牌15%的利潤率。

　　海外(wài)**折戟加劇産能過剩壓力

　　2009年，輪胎**火(huǒ)爆，很多公司賺了很多錢。受利益唆使，其間不少輪胎公司随意出資(zī)擴展出産規模，格外(wài)是全鋼子午胎職業和半鋼子午胎職業鼓起無窮産能出資(zī)熱潮。

　　一(yī)些地方急于求成，爲追求政績而不管**實際承受能力，竭力推進本地輪胎工(gōng)業擴大(dà)，乃**降低輪胎**準入條件，助長了低端輪胎産能出資(zī)熱。2013年，國内輪胎出資(zī)**要會集在以廣饒爲基地的山東區域。比方，山東廣饒某輪胎公司新增全鋼胎産能108萬條，還在進行500萬條半鋼乘用車(chē)輪胎産能建造;　山東廣饒另一(yī)家輪胎公司決議新增250萬條全鋼重型車(chē)輪胎産能和600萬條半鋼乘用車(chē)輪胎産能。很多輪胎公司還瞄上了海外(wài)**，我(wǒ)(wǒ)國迅速發展變成國際大(dà)輪胎出産和出口國。2014年，我(wǒ)(wǒ)國子午線輪胎外(wài)胎産值達6.3億條，同比增加8%;占國際子午線輪胎外(wài)胎年總産值的30%以上。其間，40%出口。

　　美國占有我(wǒ)(wǒ)國輪胎海外(wài)**30%的份額，是我(wǒ)(wǒ)國輪胎的大(dà)海外(wài)**。國内乘用車(chē)及輕卡輪胎出産公司對美國**依靠性十分(fēn)強。

　　2015年8月10日，美國商(shāng)務部對我(wǒ)(wǒ)國乘用及輕卡輪胎“雙反”(反傾銷和反補貼)稅令在《聯邦公報》上發布并正式收效。錢瑞瑾表示：“美國‘雙反’，對我(wǒ)(wǒ)國乘用及輕卡輪胎出口約束很厲害。”2015年前4個月，受美國對我(wǒ)(wǒ)國輪胎“雙反”查詢的影響，我(wǒ)(wǒ)國向美國出口2126萬條輪胎，同比急降29.7%。涉案輪胎公司有200多家，涉案金額約33.7億美元，上下(xià)遊超越100萬名工(gōng)業工(gōng)人遭到收入降低或賦閑威脅。

　　我(wǒ)(wǒ)國橡膠工(gōng)業協會統計數據顯現：2015年，我(wǒ)(wǒ)國涉案輪胎公司開(kāi)工(gōng)率從90%猛然降**55%擺布。美國“雙反”緻使我(wǒ)(wǒ)國輪胎出口**美國的數量急劇下(xià)滑，進而加劇了我(wǒ)(wǒ)國輪胎産能過剩的危機。緊接着，歐盟又(yòu)對達不到《标簽法》**階段規範的輪胎回絕認證，這意味着從2018年11月起，歐盟将制止“非合格”輪胎出售。我(wǒ)(wǒ)國輪胎公司紛紛轉戰中(zhōng)東**。2015年10月22日，GSO(海灣規範組織)發出通知(zhī)：從2016年1月1日起，海灣七國開(kāi)端悉數施行《輪胎标簽法》。這無疑又(yòu)加大(dà)了我(wǒ)(wǒ)國輪胎銷往中(zhōng)東的難度。

　　錢瑞瑾格外(wài)指出：“我(wǒ)(wǒ)國整車(chē)職業外(wài)資(zī)品牌汽車(chē)份額很大(dà)。在中(zhōng)外(wài)合資(zī)整車(chē)公司，外(wài)方格外(wài)是日方和韓方堅持用外(wài)資(zī)品牌輪胎，不考慮用我(wǒ)(wǒ)國輪胎，以維護其原有輪胎供貨商(shāng)。這也是我(wǒ)(wǒ)國輪胎産能過剩的因素之一(yī)。”

　　大(dà)批輪胎銷不出去(qù)，很多輪胎公司不得不降低産值或停産。一(yī)些依靠出口**的輪胎公司乃**遭受倒閉的危機。

　　輪胎職業重組并購勢不行當

　　2015年，國内輪胎職業經濟運轉目标全部降低，格外(wài)是輪胎産值繼續負增加。這是30年來**。在經濟寒潮之下(xià)，仍在中(zhōng)低端同質化**拼報價戰，注定不行繼續。

　　2015年，《輪胎出産公司布告管理暫行辦法》、《複合橡膠通用技能規範》和《輪胎職業“十三五”發展規劃指導大(dà)綱》相繼出台施行，不斷給本就慘淡運營的輪胎公司加壓。然而禍不單行，美國商(shāng)務部發布的對我(wǒ)(wǒ)國乘用車(chē)和輕型貨車(chē)輪胎“反傾銷、反補貼”稅令正式收效，讓本就運營艱難的我(wǒ)(wǒ)國輪胎職業雪上加霜。

　　内憂外(wài)患，壓力山大(dà)。國内輪胎職業正在飽嘗地獄般的煎熬，重組并購勢不行當。2015年2月9日，負債47億元的山東德瑞寶輪胎有限公司轟然倒下(xià)。這件事引發業界對公司數量居多、良莠不齊的山東輪胎職業的遠景無盡的猜想。同年末，資(zī)金鏈斷裂、支撐不下(xià)去(qù)的山東沃森(sēn)橡膠有限公司被恒豐橡塑有限公司并購。事實上，國内輪胎職業的結合現已暗潮湧動。

　　業内人士以爲，重組并購，是國際一(yī)流輪胎公司做大(dà)做強的成功經驗。日本普利司通、法國米其林都具有數十家輪胎工(gōng)廠，其間适當一(yī)部分(fēn)是重組并購的。比方，普利司通重組并購費(fèi)爾斯通今後迅速變成國際輪胎職業新霸主。但我(wǒ)(wǒ)國輪胎職業重組并購剛剛起步，經驗不足。因而，輪胎職業重組并購事例不少，成功率卻在40%以下(xià)。有關專家支招：“知(zhī)彼知(zhī)己，是重組并購的法寶。”