2015年頭，當**運送部運送效勞司司長劉小(xiǎo)明在運送效勞廳局長研讨班上初次談及**部将把車(chē)型規範化作爲近期的**工(gōng)作之一(yī)後，有關車(chē)型規範化的有關評論和争議從未休止。

當時貨運車(chē)型過于雜(zá)亂、車(chē)型規範化程度過低，已成爲影響傳統貨運轉型晉級的重要因素。歐美發達貨運車(chē)型隻要30餘種，而貨運車(chē)型高達2萬多種，車(chē)型規範化率缺少50%。車(chē)型規範化真可謂任重而道遠。

● 車(chē)型規範化程度過低

車(chē)型規範化的推行在一(yī)直是個難題。因爲公司貨車(chē)公司和專用車(chē)公司獨自研制和出産，各自未戰，緻使車(chē)輛無論在全體(tǐ)外(wài)觀仍是部分(fēn)設計上都缺少和諧。以甩挂運 輸爲例，甩挂運送所需的牽引車(chē)、半挂車(chē)車(chē)型雜(zá)亂，僅牽引車(chē)的車(chē)型就有800多個。

其間，排名前10的車(chē)型隻占市場份額的18%；牽引車(chē)與挂車(chē)的銜接和匹配缺少規範規範，這些疑問緻使牽引車(chē)與半挂車(chē)在甩挂運送過程中(zhōng)“挂不上、拖不了”，嚴峻制約甩挂運送大(dà)範圍推行，特别是跨公司、跨職業間的甩挂運送。

雖然有關部委出台的《關于推動甩挂運送開(kāi)展的告訴》中(zhōng)明确提出，要安排拟定和推行應用牽引車(chē)、挂車(chē)銜接的有關技術規範，引導制作公司嚴格履行一(yī)緻規範出産牽引車(chē)和挂車(chē)，并且發布了三批引薦車(chē)型，可是作用并不抱負。

車(chē)型規範化的缺少，不僅緻使大(dà)量貨運車(chē)輛與其他運送工(gōng)具不能高效換裝轉運，并且還将嚴峻影響職業安全出産和世界物(wù)流開(kāi)展。

一(yī)起，因爲國内貨運車(chē)型規範與中(zhōng) 亞、歐洲等區域規範存在顯着區别，國外(wài)遍及運用的雙挂轎車(chē)列車(chē)在被制止上路運轉，形成貨運車(chē)輛出不去(qù)、國外(wài)貨運車(chē)輛進不來的尴尬局勢，影響了與周邊的物(wù)流開(kāi)展，也制約了“ 一(yī)帶一(yī)路” 戰略的推動施行。

● 車(chē)型規範化還需多部分(fēn)協手并進

2015年5月8日，**運送部運送效勞司在京聯合舉行座談會，專門就車(chē)型規範化疑問展開(kāi)評論。

經過溝通研讨，與會代表達成兩點共識：一(yī)是部分(fēn)應當趕快一(yī)緻規範、一(yī)緻法規、一(yī)緻法律，營建公平競争環境；二是車(chē)型規範的修訂要在安全、節能、環保、路途承載才能與高效運送之間尋求好平衡點。就車(chē)輛核定載分(fēn)量呈現了兩種不一(yī)樣定見：一(yī)種定見是将車(chē)貨總重保持在治超規範49噸或加大(dà)到55噸左右。

理由主要有，大(dà)答應總質量加劇幾噸，對車(chē)輛安全、節能、環保和路途承載力不會有多大(dà)影響，但可以有用進步裝載率，削減車(chē)輛行進頻(pín)率，可以節省燃油、削減排放(fàng)，也有利于削減事故發作概率；并且55噸也是這幾年**運送部分(fēn)履行的治超規範分(fēn)量，不應再後退。

另一(yī)種定見以爲保持GB1589斷定的49噸的大(dà)答應總質量現已是世界較高水平，且斷定車(chē)輛大(dà)答應總質量不能以單車(chē)總質量爲出發點，應當以車(chē)輛軸荷爲基礎；會議以爲，進步車(chē)輛運送功率要多管齊下(xià)，歸納施策。比方，減輕車(chē)輛自重、推行挂車(chē)列車(chē)、實施模塊化運送、優化運送安排、推動甩挂運送和多式聯運、運用信息技術進步運轉功率等。從可持續開(kāi)展的角度來看，不宜再 進步單車(chē)載分(fēn)量。

這次座談會的舉行，标志(zhì)着車(chē)型規範化現已邁出實質性的腳步。記者采訪了若幹參賽代表得知(zhī)，本年還将對于車(chē)型規範化開(kāi)展幾次座談會，約請職業專家和物(wù)流用戶等一(yī)起讨論車(chē)型規範化疑問。

雖然現階段**部現已着手推動車(chē)型規範化，可是從現已揭露的消息看出，僅憑**部和物(wù)流用戶還遠遠不夠。跟着貨運量和周轉量的添加，貨運車(chē)輛規範化現已牽扯 到各行各業中(zhōng)，作爲一(yī)個系統工(gōng)程，車(chē)型規範化是一(yī)并非一(yī)兩個部分(fēn)就可以完結，還需工(gōng)信部、公安部等多部分(fēn)攜手并進。