近來，工(gōng)信部一(yī)則“暫停三元锂電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用引薦車(chē)型目錄”的決議，引起了業界的廣泛重視。工(gōng)信部配備工(gōng)業司司長張相木近來表明，三元锂電池是将來锂電池的主要展開(kāi)方向，但由于用于客車(chē)的安全性開(kāi)發尚不老練，因而暫停将三元锂電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用引薦車(chē)型目錄。

　　值得一(yī)提的是，這次觸及的主要是客車(chē)商(shāng)品，并不是咱們平時觸摸的乘用車(chē)，但锂電池展開(kāi)道路的争辯已久，工(gōng)信部的此番表态關于新能源工(gōng)業展開(kāi)有着必定的影響。

　　工(gōng)信部配備工(gōng)業司司長張相木1月24日在電動汽車(chē)百人會上表明：三元锂電池比能量高，循環性能好，是将來锂電池一(yī)個主要的展開(kāi)方向。但在該範疇起步晚，商(shāng)品用于客車(chē)的安全性開(kāi)發和驗證還不行。工(gōng)信部正在思考進一(yī)步進步新能源汽車(chē)商(shāng)品安全技能門檻，組織展開(kāi)對三元锂電池客車(chē)等車(chē)型在現行安全規範系統下(xià)的風險評價。他清晰表明：在評價完結前，暫停三元锂電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用引薦車(chē)型目錄。

　　盡管僅僅“暫停”或是暫緩，但這一(yī)決議毫無疑問給國内三元锂電池職業踩住了“刹車(chē)”。據有關媒體(tǐ)報道，汽車(chē)工(gōng)業協會副秘書(shū)長許豔華憂慮三元材料電池在國内剛剛起步，用于電動客車(chē)的安全性開(kāi)發和驗證都不行，有關測驗規範不健全，有潛在風險。

　　但反對者表明，磷酸鐵锂電池并不是**安全，以前也有起火(huǒ)的案例。微宏動力**與戰略總監宋寒表明：許多電池公司都不認可一(yī)緻劃定電池的技能道路。從安全角度衡量，“三元锂電池不必定就不安全，磷酸鐵锂電池不必定就安全”。

　　現在國内車(chē)企運用的锂電池主要有三元锂電以及磷酸鐵锂電池兩種，2015年2月科技部發布的《要點研制方案新能源汽車(chē)要點專項實施方案》，清晰請求2015年底汽車(chē)動力電池能量密度要到達200Wh/kg，因而能量密度更高的三元锂電愈加合适将來的趨勢。但由于大(dà)客車(chē)需求的電池組較大(dà)，其分(fēn)量也較大(dà)，這關于車(chē)企對電池能量密度的辦理提出了更高的請求，但現在國内車(chē)企的技能能力還需求進一(yī)步的評價。

　　工(gōng)信部的此番表态現在是關于客車(chē)**，關于乘用車(chē)現在還沒有影響，但出産锂電池公司則會影響較大(dà)。數據顯現，現在在所出産的純電動客車(chē)中(zhōng)，選用磷酸鐵锂動力電池的占有**的六成比例，三元材料動力電池占有**比例的三成，但現在國内資(zī)金正在向三元锂電池進行搬運，将來電池職業将走如何的展開(kāi)道路，關于電池辦理、安全的請求會不會有新的法規和規範呈現，乘用車(chē)**是不是會受到影響，咱們都将持續重視。