汽油車(chē)和柴油車(chē)排放(fàng)污染物(wù)差異
汽油車(chē)和柴油車(chē)由于運用油料不一(yī)樣，發動機構造、混合氣構成方法和焚燒方法不一(yī)樣，其污染物(wù)排放(fàng)規律也不一(yī)樣。體(tǐ)現在下(xià)列幾方面：
(1)汽油具有很強的蒸騰性，而柴油很難蒸騰，因而汽油車(chē)污染物(wù)中(zhōng)有燃料蒸騰排放(fàng)物(wù)，其組分(fēn)是碳氫化合物(wù)(HC)。 (2)汽油具有簡單與空氣混合，且混合後不易别離(lí)的特性。汽油車(chē)燃料混合氣的構成是在發動機焚燒室外(wài)進行的(在化油器和(或)進氣管)，在點着之前又(yòu)經過進氣、緊縮進程，有相對較長的混合時刻，因而汽油與空氣可以混合得很均勻，根本不存在部分(fēn)過濃或過稀和液态油滴的狀況，汽油的分(fēn)子又(yòu)小(xiǎo)，決議了汽油車(chē)排放(fàng)物(wù)中(zhōng)顆粒物(wù)較少。進入發動機焚燒室的空氣與汽油的份額根本操控在理論空燃比鄰近(所謂理論空燃比是指在理論計算上焚燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7擺布)，采用火(huǒ)花塞放(fàng)電焚燒焚燒，焚燒速度很快；汽油機緊縮比低、焚燒高壓力低、高溫度高，焚燒後産物(wù)發作高溫離(lí)解的傾向對比嚴重，某些死區點不着火(huǒ)或在某些工(gōng)況下(xià)斷火(huǒ)，使汽油機排放(fàng)物(wù)中(zhōng)有較多的一(yī)氧化碳(CO)、碳氫化合物(wù)(HC)。一(yī)起發動機焚燒室内存在很高溫，又(yòu)緻使了氮氧化合物(wù)(NOx)的産生(shēng)的排放(fàng)。因而，汽油車(chē)排放(fàng)的特點是一(yī)氧化碳(CO)、碳氫化合物(wù)(HC)排放(fàng)量高，而顆粒物(wù)排放(fàng)量低，氮氧化合物(wù)(NOx)排放(fàng)與柴油車(chē)根本一(yī)樣。
(3)柴油車(chē)燃料混合氣的構成是在發動機焚燒室内進行的，柴油高壓噴入焚燒室，緊縮着火(huǒ)後進行邊噴邊焚燒的分(fēn)散焚燒方法。這種工(gōng)作方法，決議了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在部分(fēn)缺氧或部分(fēn)富氧狀況。油料在高溫缺氧時，易炭化構成碳煙。柴油車(chē)負荷的調節是經過改動噴油量來操控的。柴油車(chē)混合氣一(yī)直處于 對比稀的狀态下(xià)，也就是說柴油機的焚燒室内一(yī)直存在充裕的空氣。這些充裕的空氣在高溫效果下(xià)簡單産生(shēng)氮氧化物(wù)(NOx)，而一(yī)氧化碳(CO)和碳氫化合物(wù)(HC)則不簡單構成。因而，柴油車(chē)排放(fàng)特點是顆粒物(wù)和氮氧化物(wù)(NOx)排放(fàng)量多而一(yī)氧化碳(CO)和碳氫化合物(wù)(HC)排放(fàng)量少。