斯太爾系列重型轎車(chē)内行駛中(zhōng)，如呈現無力、爬坡才能低、加快不良等狀況，表明發動機已呈現了毛病。其因素有以下(xià)幾個方面：

(1)低壓油路供油缺乏，油路中(zhōng)有有些阻塞;

(2)柴油中(zhōng)有空氣;

(3)空氣濾清器、進氣管道或中(zhōng)冷器阻塞，進氣阻力增大(dà);

(4)增壓器失效;

(5)供油時間不妥;

(6)單個缸噴油器噴發不良;

(7)柴油中(zhōng)有水，柴油吐蠟;

(8)高壓油泵柱塞磨損，柱塞卡住;

(9)調速器調整不妥;

(10)氣門封閉不嚴;

(11)氣缸磨損嚴峻;

(12)排氣制動蝶閥毛病，阻塞排氣管，排氣不暢。

排除辦法：

(1)清潔低壓油路，免除油路中(zhōng)的阻塞毛病。低壓油路中(zhōng)容易阻塞的部位是柴油粗濾器。因爲柴油不潔淨，或是在清潔油箱、粗濾器時用棉紗頭、毛巾，易形成粗濾器阻塞。如車(chē)輛急于執行任務，可将粗濾器濾芯去(qù)掉。待完成任務回來駐地，再完全清潔柴油粗、細濾清器，替換粗濾器濾芯及細濾器濾芯。阻塞的粗濾器濾芯運用潔淨柴油浸泡，浸泡必定時間後，用壓縮空氣吹掃。留意!打掃時，壓縮空氣應從裏向外(wài)吹。

(2)消除燃料體(tǐ)系中(zhōng)的不密封處。油路中(zhōng)有空氣多半是低壓油管穿孔所形成的。斯太爾重型車(chē)低壓油管選用尼龍一(yī)11管線，強度雖然能夠，但怕火(huǒ)烤。假如管線磨出孔，或在電氣焊施工(gōng)中(zhōng)烤壞管線，應及時修正。修正辦法如下(xià)：将穿孔處管線斷開(kāi)，刺進60mm擺布和油管線内徑共同的紫銅管，将尼龍管線銜接起來，兩頭用卡子固定。

(3)清潔或替換空氣濾清器濾芯。運用枯燥的壓縮空氣吹掃空濾器外(wài)濾芯，假如有油痕等污染，則予以替換。

(4)維修增壓器及進氣管道。因爲在平常運行中(zhōng)不太留意，如起動轎車(chē)和停車(chē)前猛轟油門等，易形成增壓器轉子在潤滑不良的狀況下(xià)高速工(gōng)作，轉子的軸向、徑向空隙增大(dà)，單個嚴峻的會使增壓器軸承燒壞。應查看轉子的軸向和徑向空隙。K28、GJ80大(dà)軸向空隙爲0.16mm，大(dà)徑向空隙爲0.46mm;TA45、K29S3A大(dà)軸向空隙爲0.025～0.1mm，大(dà)徑向空隙爲0，075～0.18mm。如軸向空隙過大(dà)，應選用加墊辦法調整;徑向空隙過大(dà)則應替換增壓器渦殼或葉輪。替換葉輪後應進行動平衡校驗。

在查看增壓器時，應留意查看管道，即壓氣機一(yī)中(zhōng)冷器一(yī)進氣管的銜接狀況，假如管線銜接軟管掉落，則增壓器作用爲零，發動機無力，且很容易形成發動機早期損壞。查看時留意管線有無阻塞，如有，應清潔。

(5)調整噴油提早角。噴油提早角發作改變，多數爲高壓油泵銜接盤固定螺絲松動形成。應從頭校正噴油提早角。調整好噴油提早角後，應緊固高壓油泵銜接盤螺栓，避免松動。

(6)查看調整噴油器。據運用經曆，隻需仔細做好柴油的運用辦理，噴油泵及噴油器很少發作毛病。如單個缸噴油器霧化不良，燃燒欠好，應予以校驗。斯太爾系列重型車(chē)發動機噴油器噴油壓力爲22.5+0.5MPa，随發動機運用時間的延伸，噴油壓力也可調**22.0+0.5MPa。

(7)放(fàng)出柴油箱中(zhōng)的水，換掉不合格柴油。在換季時，如斯太爾系列重型車(chē)運用的柴油**不妥，則很容易發生(shēng)油箱中(zhōng)柴油吐蠟景象，如翻開(kāi)油箱蓋，則将看到油面有結晶蠟。解決辦法是應就近将車(chē)拖**室溫較高的車(chē)庫内，待蠟溶化後将油放(fàng)出，換成合格**柴油，并清潔柴油濾清器、柴油箱;也可用蒸汽加熱油箱、管線、濾清器，待溫度增加以後，将油放(fàng)出。如發現管線中(zhōng)有水，應先排掉水，辦法是翻開(kāi)高壓油泵、柴油濾清器上的放(fàng)空螺釘，用手油泵泵油排空，直到将水和水油混合有些排掉爲止。如前所述，天天收車(chē)後、出車(chē)前均應旋開(kāi)燃油粗濾器下(xià)部旋塞，排掉水和雜(zá)質。

(8)替換柱塞副，在校驗台上調整噴油泵。

(9)調整調速器。如呈現毛病，應拆開(kāi)調速器維修，并在噴油泵試驗台上校驗調整。

(10)若氣門封閉不嚴，應留意從頭調整氣門空隙。發作此類毛病時，跟着發動機的工(gōng)作，會呈現“嗒、嗒”的聲響，轉速高時，聲響大(dà)，冷車(chē)尤爲嚴峻。氣門空隙呈現改變時，應留意查看氣門繃簧是否開(kāi)裂。如單缸氣門空隙改變，可選用單缸校正法：盤動飛輪，待校正氣門那個缸的活塞抵達上死點時(高壓油泵的出油管拆開(kāi)後，行将噴油的時間)，進、排氣門悉數封閉，再用厚薄規校正。

進氣門空隙(冷車(chē))：0.3mm

排氣門空隙(冷車(chē))：0.4mm

在車(chē)輛第三次二級養護時，應對氣門空隙悉數校正一(yī)遍。按飛輪上刻度将活塞盤**上止點前噴油時間進行校正。如在1缸的噴油時間時，1、6缸活塞均處于上止點，查看氣門挺杆的升降狀況後，再校正氣門。

** 進氣門：1、2、4

排氣門：1、3、5

将發動機飛輪盤轉360°，第6缸爲做功行程始點，校正以下(xià)氣門：

第2次 進氣門：3、5、6

排氣門：2、4、6

分(fēn)兩次校正結束。

(11)活塞環磨損，形成氣缸密封不良，應替換活塞環，查看活塞和氣缸空隙。假如是單個氣缸活塞環磨損嚴峻或開(kāi)裂，能夠單個予以替換。拆開(kāi)氣缸蓋，替換活塞環，活塞環開(kāi)口空隙爲下(xià)列數值：

道氣環：0.40～0.60mm

**道氣環：0.25～0.40mm

油 環：0.35～0.55mm

裝置時，留意活塞環開(kāi)口，應互相錯開(kāi)120°。在裝置連杆時，應留意軸的磨損狀況。連杆螺栓的緊力爲120Nm+90 (轉90 角)，轉角後應到達170～250Nm;裝置氣缸蓋時，氣缸蓋螺栓的緊力爲：

主螺栓：240～340Nm

輔佐螺栓：120～160Nm