環保部宣告這次國五排放(fàng)标準将先從東部11省市再到全國，先從從公交、環衛和郵政用途逐步推廣到全部貨車(chē)，從2016年4月1日**2018年1月1日，分(fēn)區域，分(fēn)時段，分(fēn)時期地實施。分(fēn)時期實施國五是和實施國四大(dà)的不一(yī)樣，這麽墨守成規地實施，保證了**從國四到國五的平穩過渡。

柴油機重要的排氣污染物(wù)是顆粒（PM）和氮氧化物(wù)NOx（NOx約占90%），顆粒是霧霾的誘因之一(yī)，而氮氧化物(wù)歸于有毒氣體(tǐ)，會構成光化學煙霧。柴油機排放(fàng)物(wù)中(zhōng)還有少量一(yī)氧化氮CO（高負荷下(xià)排量高一(yī)點）、硫化物(wù)SOx和氮氫化合物(wù)HC，這三種氣體(tǐ)都屬有毒氣體(tǐ)。排氣中(zhōng)另一(yī)種**要的污染物(wù)是二氧化碳，雖然二氧化碳本身是無毒的，但它卻是導緻“溫室效應”的**要成分(fēn)，在歐美，現已初步束縛二氧化氮的排放(fàng)。

國五排放(fàng)标準對比國四排放(fàng)标準，氮氧化物(wù)（NOx）排放(fàng)降低了28%，碳氫化合物(wù)和氮氧化物(wù)（HC NOx）總和方針降低了23%，而對于柴油車(chē)的顆粒物(wù)濃度（PM）降低了82%，還有新增的顆粒物(wù)粒子數量（PN）查看也是沖着柴油車(chē)來的，PN标準隻對柴油車(chē)查看。

保證國五實施 三方面齊下(xià)手

無論是我(wǒ)(wǒ)國仍是歐美，爲了既滿足日趨嚴峻的排放(fàng)法規，又(yòu)要降低柴油機的油耗，通常考慮以下(xià)三個方面。

1、前進燃油質量

包括降低柴油中(zhōng)的硫含量、膠質含量，多環芳烴含量、十六烷值，前進光滑功能、增加劑的運用等，來降低顆粒等的排放(fàng)。

我(wǒ)(wǒ)國國五标準柴油現已實行八成個月，三桶油的加油站，由所以廠家直接供油，現已底子全部置換結束；但民營加油站則置換速度相對落後，很多仍在出售國四标準，**要是進貨途徑不固定，多以本地煉廠公司爲主。

2、柴油機機内淨化

機 内淨化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中(zhōng)冷技術、廢氣再循環（EGR）技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術、均質混合壓燃技術 （HCCI）以及優化燃燒室結構和參數的有關技術等，能夠減少NOx和PM等的發作。現在我(wǒ)(wǒ)國從國四發動機就初步選用的電噴技術。

3、排氣後處理

在幾近苛刻的國Ⅴ排放(fàng)法規面前，僅依托以上的技術仍是不可的，有必要概括運用排氣後處理技術來排放(fàng)。

在柴油尾氣淨化上，尾氣溫度低構成NOx處理難，PM淨化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞疑問。恢複HC和CO偏少，既不利于NOx的淨化，也不利于尾氣溫度的前進，淨化恢複NOx還需增加别的的恢複劑。

現在絕大(dà)部分(fēn)發動機制造商(shāng)都是在改進歐Ⅲ發動機的基礎上，再加上SCR或EGR DOC DPF等後處理系統來結束的。現在從開(kāi)發本錢來看，側重SCR系統，但從長遠來看，将來油質量量的前進和DPF技術的完善，後處理技術将會向EGR DOC DPF歪斜。

現時期國五技術路途 SCR系統仍是幹流

1、選擇性催化恢複SCR系統

SCR系統作業原理是将恢複劑噴入排氣管，排氣中(zhōng)的氮氧化合物(wù)在催化劑的效果下(xià)與恢複劑反應被恢複成氨氣和水，SCR系統現在選用的恢複劑是尿素，但尿素是消耗品，有必要守時增加，所以用車(chē)本錢前進了。

SCR技術在國四時期已近趨于老練，晉級國五排放(fàng)标準隻需求調整一(yī)下(xià)技術參數，對發動機的改動不大(dà)，相對的開(kāi)發本錢要低些，**認可度高一(yī)些，所以SCR現在仍然是滿足國五排放(fàng)标準的幹流技術。

2、EGR DOC DPF即冷卻廢氣再循環 柴油催化氧化器 顆粒氧化催化器

通過EGR降低NOx的排放(fàng)量，一(yī)同顆粒會有一(yī)定的增加，增加的顆粒通過DOC DPF處理會降低，然後抵達降低NOx和顆粒的目的。

EGR DOC DPF技術路途需求改動發動機結構，而且DPF現在單次購買報價高，在長時間運用今後還會發作堵塞現象，需求主動再生(shēng)守時清洗，所以現在時期不适合大(dà)規模推廣。

3、SCR和EGR DOC DPF對比

通過對比可發現SCR燃油經濟性好，發動機改動小(xiǎo)，低熱量對冷卻系統無懇求，但是，SCR系統箱體(tǐ)處理标準和重量大(dà)，監控系統複雜(zá)，需求增加尿素，時間長了會發作結晶，整體(tǐ)本錢前進，特别對輕卡來說。

EGR DOC DPF的具有顆粒轉化率高，質量輕，體(tǐ)積小(xiǎo)的長處，但對油品懇求高，燃燒經濟性要比SCR低，高發熱對冷卻系統有懇求。

歐 美在上世紀60年代就現已認識到轎車(chē)排放(fàng)的危害，在1970年擺布就相繼拟定了有關排放(fàng)标準，并跟着時代的開(kāi)展和需求，歐美的排放(fàng)标準也在不斷前進和 完善中(zhōng)。而我(wǒ)(wǒ)國在上世紀80年代才初步着手拟定排放(fàng)标準，一(yī)直到90年代，在參照歐洲排放(fàng)标準的基礎上拟定了自己的标準。

我(wǒ)(wǒ)國的排放(fàng)标準**要是參照歐洲标準，雖然細節上略有差異，但大(dà)體(tǐ)一(yī)樣。例如國五就相當于歐五标準。現在，我(wǒ)(wǒ)國現已到了國四和國五切換之際，但還落後歐美一(yī)個層次，而且現在環境疑問是全球疑問，我(wǒ)(wǒ)國又(yòu)是車(chē)輛大(dà)國，排放(fàng)疑問遭到國際注重，所以排放(fàng)晉級加快是大(dà)勢所趨。

國六排放(fàng)标準2016發布 估量比國五标準加嚴30%

現在我(wǒ)(wǒ)國正在拟定六時期的标準，估量2016年底結束。根據當時環境保護的局勢懇求，國六标準會進一(yī)步加嚴氮氧化物(wù)和顆粒物(wù)的排放(fàng)限值，總體(tǐ)方針是在國五标準基礎上加嚴30%。

從歐六标準發動機來看，選用的技術路途爲SCR EGR DOC DPF。**要是在發動機本體(tǐ)上加裝EGR，在進氣的本地加了一(yī)個節氣門，以**進氣。後處理技術上，仍選用在傳統的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，抵達淨化尾氣和滿足排放(fàng)标準的要需求。